இந்தியாவின் மூலோபாய இருப்புக்களை அதிகரிக்க எண்ணெய் விபத்தை பயன்படுத்தவும் | பகுப்பாய்வு – பகுப்பாய்வு

One area in which India can definitely use the lower oil prices to its advantage is to stock up on the commodity for future use

கடந்த நான்கு மாதங்களில், கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் பல காவிய நிகழ்வுகளையும் வரலாற்று முதல் நிகழ்வுகளையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. நம்பிக்கைகளை சவால் செய்த அத்தகைய ஒரு நிகழ்வு, எண்ணெய் விலைகள் எதிர்மறையான பிரதேசத்தில் வீழ்ச்சியடைந்தது – ஒரு பீப்பாய்க்கு மைனஸ் $ 37.63 – ஏப்ரல் 20 திங்கள் அன்று, இதுவரை பாதுகாப்பான அடையாளமாக இதைக் காணலாம் உலகப் பொருளாதாரம் ஏற்கனவே ஒன்றில் இல்லாவிட்டால், ஆழ்ந்த மந்தநிலைக்குச் செல்கிறது. உலகின் மிகவும் பிரபலமான எண்ணெய் விலை வரையறைகளில் ஒன்றான மேற்கு டெக்சாஸ் இடைநிலை எதிர்கால ஒப்பந்தம் செவ்வாய்க்கிழமை காலாவதியாகும் போது, ​​அமெரிக்காவின் (அமெரிக்க) எண்ணெய் வர்த்தகர்கள் விநியோகத்தைத் தவிர்க்க முந்தைய நாள் பீதியை விற்கத் தொடங்கினர் உடல் எண்ணெய் – திடீரென்று யாரும் விரும்பாத ஒரு தயாரிப்பு.

போக்குவரத்து இல்லாத உலகெங்கிலும் உள்ள பரந்த, வெற்று வீதிகளில் நாம் பார்த்த படங்கள், பொருட்களுக்கான தேவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைவதைக் குறிக்கிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நாடுகளில் முற்றுகைகள் நிறுவப்படுவதால், மக்களின் இயக்கம் கடுமையாக தடைசெய்யப்பட்டு பொருளாதார நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்படுவதால், எண்ணெய் தேவை கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது. யு.எஸ். இல் உள்ள அனைத்து எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகளும் கிட்டத்தட்ட நிரம்பியுள்ளன, மேலும் எண்ணெய் வர்த்தகர்கள் தங்கள் பங்குகளை இறக்குவதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கிறது.

இனிமேல் எண்ணெய் இலவசமாக இருக்கும் என்று அர்த்தமல்ல. விலைகள் மீண்டும் உயர்ந்தன, மறுநாள் ஒரு பீப்பாய்க்கு $ 3 க்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன, மேலும் வரும் நாட்களில் அவை சாதாரணமாக உயரும். இந்திய எண்ணெய் கூடையின் விலை ஒரு பீப்பாய் சுமார் $ 20 க்கு வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது, இது இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் இருந்ததைவிட பாதிக்கும் குறைவானது ($ 54).

இது இந்தியாவுக்கு என்ன அர்த்தம்?

எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சி எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தும் என்றாலும், இது பொதுவாக இந்தியாவுக்கு ஒரு பேரம் ஆகும் – நுகர்வோர், அரசாங்கம் மற்றும் பொருளாதாரம் வெற்றி. எண்ணெய் விலைகள் இந்தியாவில் பொதுவான விலை நிலைகளுக்கு மிகவும் நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் பங்களிக்கக்கூடும், மேலும் குறைந்த விலையில் தங்கள் வாகனங்களுக்கு எரிபொருளைத் தருவதோடு மட்டுமல்லாமல், பொதுவான விலைக் குறைப்பால் இந்திய நுகர்வோர் பயனடைகிறார். குறைந்த விலைகள் அதிக தேவைக்கு வழிவகுக்கும், எனவே அதிக வரி வசூலிப்பதால் அரசாங்கம் வெற்றி பெறுகிறது. இருப்பினும், மிக முக்கியமாக, எரிபொருள் மானியங்களுக்காக அவர் செலவிடும் தொகை குறைகிறது, இது மற்ற அரசாங்க திட்டங்களுக்கு அதிக நிதி இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது. இறுதியாக, இந்தியா அதன் எண்ணெய் தேவைகளில் கிட்டத்தட்ட 80% ஐ இறக்குமதி செய்வதால், குறைந்த உலகளாவிய விலைகள் நாட்டின் ஒட்டுமொத்த இறக்குமதி மசோதாவின் வீழ்ச்சியையும், ரூபாயின் ஸ்திரத்தன்மையையும் குறிக்கிறது.

READ  சுற்றுச்சூழலுக்கான இந்தியாவின் அணுகுமுறையை மறுவரையறை செய்வதற்கான நேரம் - பகுப்பாய்வு

இருப்பினும், கொரோனா வைரஸ் தொற்று இந்த கணக்கீடுகளை நிராகரித்தது. கட்டாய அடைப்புகள், உடைந்த விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளில் குறுக்கீடு ஆகியவற்றுடன், தயாரிப்புக்கான தேவை இல்லை. செயற்கையாக குறைந்த தேவைக்கும் (இது விலைகளைக் குறைக்கும்) மற்றும் உடைந்த விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கும் (இது விலைகளை உயர்த்தும்) இடையேயான நுட்பமான நடனத்தால் பணவீக்கத்தின் இயக்கவியல் மேலும் தீர்மானிக்கப்படும்.

ஆயினும்கூட, முற்றுகை இறுதியாக நீக்கப்பட்டு பொருளாதாரம் இயல்புநிலையை நோக்கி நகரும். அந்த நேரத்தில், யூனியன் மற்றும் மாநிலங்களின் அரசாங்கங்கள் கடினமான முடிவை எடுக்க வேண்டியிருக்கும். கலால் மற்றும் பிற வரிகளை தற்போதைய மட்டத்தில் வைத்திருப்பதன் மூலம், அவர் அதிக வருமானம் ஈட்டலாம் மற்றும் வருவாயைப் பயன்படுத்தி பொருளாதாரத்தை மீட்டெடுக்க தேவையான நிதி நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளிக்க முடியும். அல்லது நுகர்வோருக்கு உதவுவதற்காக அவற்றைக் குறைக்கக்கூடும், எனவே அவர்கள் கூடுதல் செலவழிப்பு வருமானத்தைக் கொண்டுள்ளனர், அவை பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு செலவிடலாம், இது பொருளாதாரத்தை புத்துயிர் பெறுவது போலவே முக்கியமானது. தடுக்கும் கட்டுப்பாடுகளை நீக்குவதற்கான குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் நிதி நிலை ஆகியவை இந்த முடிவை ஆணையிடக்கூடும்.

இந்தியா நிச்சயமாக குறைந்த எண்ணெய் விலையை அதன் நன்மைக்காக பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பகுதி எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக பொருட்களை சேமித்து வைப்பதாகும். பல நாடுகளைப் போலவே, இந்தியாவும் மூலோபாய எண்ணெய் இருப்புக்களை (SPR) பராமரிக்கிறது, இது அவசரகால நோக்கங்களுக்காக எண்ணெய் சரக்காகும். சப்ளை-பக்க அபாயங்களைத் தணிக்கவும், வெளிப்புற எண்ணெய் அதிர்ச்சிகளுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தவும், இந்தியா நிலத்தடி உப்பு குகைகளில் அவசர எண்ணெய் விநியோகத்தை பராமரிக்கிறது, இது சுமார் 4.5 நாட்கள் இறக்குமதி பாதுகாப்பு அளிக்க முடியும். ஐந்து நாட்கள் எண்ணெய் இறக்குமதி பாதுகாப்புக்கு கூடுதல் திறன் உள்ளது, இது எண்ணெய் விலைகள் வரலாற்று குறைந்த மட்டத்தில் இருக்கும் நேரத்தில் நிரப்பப்பட வேண்டும். இந்திய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் கூடுதலாக 65 நாட்கள் இறக்குமதி கவரேஜை பராமரிக்கின்றன.

இந்த நேரத்தில் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை அரசாங்கம் உடனடியாக எடுத்தது, மாநில சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு அவற்றின் அதிகப்படியான எண்ணெய் விநியோகத்தை இந்த குகைகளில் வைக்குமாறு அறிவுறுத்தியது, அதற்காக அவை திருப்பிச் செலுத்தப்படும். இருப்பினும், இது மிகச்சிறிய தொங்கும் பழமாகும், மேலும் இது மிக உயர்ந்த நிலையை அடைய வேண்டிய நேரம். இந்தியா தனது எஸ்பிஆர் திட்டங்களின் இரண்டாம் கட்ட தொடக்கத்தை ஒத்திவைக்கிறது, இது மேலும் 12 நாட்கள் எண்ணெய் சேமிப்பு திறனை சேர்க்கும். இது சவுதி அரேபியாவின் ADNOC (அபுதாபி) அல்லது அரம்கோவுடன் இணைந்து செய்யப்பட வேண்டும். வரைபடத்திலிருந்து வெளியேற இது சரியான நேரம்.

READ  தொகுக்கப்படாத பொருளாதார தொகுப்பு | கருத்து - பகுப்பாய்வு

மாற்றாக, இந்தியாவுக்கு வெளியே உள்ள விருப்பங்களையும் நாம் காணலாம். திருகோணமலையில் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குமாறு இலங்கை அரசாங்கத்தை நாம் நம்ப வைக்க முடியும். இது பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் வகையில் செய்யப்படலாம். நாங்கள் ஓமானில் (ராஸ் மார்க்காஸ்) அல்லது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் (புஜைரா) இல் சேமிப்பு இடத்தை வாங்கலாம். இந்த நேரத்தில், நாங்கள் ஒரு வினோதமான சூழ்நிலையில் இருக்கிறோம், அங்கு சேமிப்பக இடம் பொருட்களை விட விலை அதிகம், ஆனால் விஷயங்கள் தலைகீழாக மாறும், இப்போது எந்த முதலீடும் எண்ணெய் விலைகள் மீண்டும் உயரும்போது நீண்ட காலத்திற்கு இந்தியாவுக்கு உதவும்.

இறுதியாக, தற்போதைய விலைகளின் அடிப்படையில் எண்ணெய் சப்ளையர்களுடன் நீண்டகால ஒப்பந்தங்களை மூடுவதற்கான வாய்ப்பாக தனியார் துறை இதைப் பார்க்க வேண்டும். எண்ணெய் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட அல்லது மறுபரிசீலனை செய்ய கடன் வரிகளை வழங்குவதன் மூலம், போராடும் இந்திய விமானத் தொழிலுக்கு அரசாங்கம் உதவ முடியும்.

இவை சிறந்த சூழ்நிலைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு நாம் மூலோபாய ரீதியாக சிந்தித்து, வழங்கப்படும் சிறிய வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்க வேண்டும்.

அனுபம் மானூர் தக்ஷாஷிலா இன்ஸ்டிடியூஷனில் உதவி பேராசிரியராக உள்ளார், ஒரு சுயாதீனமான மற்றும் பாகுபாடற்ற சிந்தனைக் குழுவும் பொதுக் கொள்கைப் பள்ளியும்

வெளிப்படுத்திய கருத்துக்கள் தனிப்பட்டவை

.

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

thetimestamil