ஏர் இந்தியா வீடு திரும்புமா? டாடா குழுமம் ஆர்வம் காட்டியது – ‘மகாராஜா’ வீடு திரும்புவாரா? டாடா குழு ஆர்வம் காட்டியது

சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, 1948 இல், டாடாவை இந்தியாவின் முன்னணி தொழில்முனைவோர் குழுவான ஏர் இந்தியா இன்டர்நேஷனல் அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், அதற்கு முன்னர், 1932 ஆம் ஆண்டில், அவர் டாடா ஏர்லைன்ஸை நிறுவினார், ஜே.ஆர்.டி டாடா தனது முதல் விமானத்தை சொந்தமாக எடுத்துக்கொண்டது, அது வெற்றியின் வானத்தில் பறக்கத் தொடங்கியது. ஆனால் பண்டிட் நேரு மீது ஒரு கண் இருந்தது, அது 1953 இல் முழுமையாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஜே.ஆர்.டி டாடா 1977 வரை அதன் தலைவராக இருந்தார். அரசாங்கத்தின் கைகளுக்குச் சென்றபின் ஏர் இந்தியா முன்னேறவில்லை என்பது அல்ல, அது உலகின் வானத்தில் மூடப்பட்டிருந்தது. உலகின் ஒவ்வொரு முக்கியமான நாட்டிற்கும் அதன் விமானங்கள் பறக்கத் தொடங்கின, அது தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. அது நஷ்டத்தில் ஓடத் தொடங்கிய ஒரு காலம் வந்தது. ராட்சத ஊழியர்கள், அதிகாரத்துவம் மற்றும் ஊழல் அரசியல்வாதிகள் இணைந்து அதன் பொருளாதார நிலைமையை கெடுத்தனர். 2018 க்குள், இது ஒவ்வொரு நாளும் ரூ .20 முதல் 26 கோடியை இழக்கத் தொடங்கியது. 2018-19ல் மொத்த இழப்பு ரூ .8,556 கோடியாகவும், ரூ .80,000 கோடி கடனாகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் அரசாங்கம் அதை விற்க அனைத்து முயற்சிகளையும் செய்யத் தொடங்கியது.

யுபிஏ அரசாங்கத்தின் மந்திரி ஒருவர் தனது பொருளாதார நலன்களுக்காக அனைத்து வகையான கையாளுதல்களையும் செய்தார் என்று வெளிப்படையான குற்றச்சாட்டு உள்ளது. அதன் சாதகமான பாதை இடங்களை அரபு நாடுகளின் விமான நிறுவனங்களுக்கு தூக்கி எறியும் விலையில் வழங்கப்பட்டது, பல விமானங்களையும் பிற வகையான குழப்பங்களையும் வாங்க உத்தரவிடப்பட்டது. இது அதன் லாபத்தைக் குறைத்து இழப்புகளை அதிகரித்தது. இது தவிர, ஏர் இந்தியா எப்போதுமே அரசியல் அடிப்படையில் நியமனங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதன் காரணமாக ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை கணக்கிடப்படவில்லை. இன்று இது 125 விமானங்களையும் 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு காலத்தில் இது உலகில் ஒரு விமானத்திற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது.

இருப்பினும், இப்போது அதை வாங்க விரும்பும் நபர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது மற்றும் டாடா குழுமத்தைத் தவிர, ஒரு அமெரிக்க நிறுவனம் மற்றும் ஒரு இந்திய தனியார் விமான நிறுவனம் இதில் ஆர்வம் காட்டியுள்ளன. கொரோனா காரணமாக, நாட்டின் மற்றும் வெளிநாடுகளின் பொருளாதார நிலைமைகள் மிகக் குறைவான கட்சிகள் அதை வாங்க தயாராக உள்ளன. டாடா குழுமத்திற்கு கணிசமான விமான அனுபவம் உள்ளது. உண்மையில், டாடா குழு ஏர் இந்தியாவை கைவிட்டபோது, ​​குழு எப்போதும் அதன் பெயரை இந்திய வானத்தில் மீண்டும் எழுத முயற்சித்தது. தாராளமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, பல தனியார் விமான நிறுவனங்கள் இந்தியாவுக்குச் சென்றபோது, ​​டாடாவும் தங்கள் சொந்த விமான சேவைகளைத் தொடங்க விருப்பம் தெரிவித்தது. ஆனால் அப்போதைய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் டாடாவை வெளிநாட்டு நிதியில் முதலீடு செய்வதால் அவரை அனுமதிக்க முடியாது என்று கூறினார்.

டாடா இந்தியாவில் தனது சொந்த விமான நிறுவனங்களைத் தொடங்க உலகின் சிறந்த விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றான சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் கைகோர்த்தது. டாடா குழுவின் போட்டியாளர்கள் ஒரு ஊழல் அரசியல்வாதியை சந்தித்து தேசபக்தி என்ற போர்வையில் அவரது திட்டத்தை ரத்து செய்தனர். ஆனால் டாடாவின் முயற்சிகள் தொடர்ந்தன, பின்னர் குழு ஏர் ஏசியா மற்றும் பின்னர் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் இணைந்து விஸ்டாராவைப் பெற்றெடுத்தது. இந்த இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி இன்னும் இயங்குகின்றன. ஆனால் இப்போது இந்த குழு ஒரு பெரிய அளவில் காலடி எடுத்து வைக்க விரும்புகிறது, எனவே அது ஏர் இந்தியாவில் பந்தயம் கட்ட முடிவு செய்துள்ளது.

இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆகிய இரண்டு இந்திய அரசு விமானங்களை இணைப்பதன் மூலம் ஏர் இந்தியா உருவாகிறது. இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ், உள்நாட்டு விமான நிறுவனம், இணைப்பிற்கு முன்னர் நஷ்டத்தில் இல்லை, அதன் பணிகள் சிறப்பாக நடந்து கொண்டிருந்தன, ஆனால் இணைப்புக்குப் பிறகு அது நிறுத்தப்பட்டது. இணைப்பு நேரத்தில், இது ஒரு வலுவான விமான சேவையை உருவாக்கும் என்று வாதிடப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் நடக்கவில்லை, புதிய நிறுவனத்தின் இழப்புகள் தொடர்ந்து வளர்ந்து கொண்டே இருந்தன. இது ஒரு முட்டாள்தனமான நடவடிக்கை, ஏன் என்று தெரிந்து கொள்வது கடினம். அதற்கு பின்னால் உள்ளார்ந்த சுயநல கூறுகளும் இருந்தன என்று விமர்சகர்கள் நம்புகின்றனர்.

ஏர் இந்தியாவின் இழப்புகள் பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது நிறைய சொத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது, இது புதிய ஆபரேட்டர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். மும்பையின் அற்புதமான பகுதியான நாரிமன் பாயிண்டில் அதன் தலைமையகம் இன்னும் மிகவும் அழகாக நிற்கிறது. இது தவிர, நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் அதன் சொந்த டஜன் கணக்கான அலுவலகங்கள் உள்ளன, இது அதன் மிகப்பெரிய தளமாகும். லண்டனின் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் மட்டுமல்ல, பல நாடுகளில் உள்ள விமான நிலையங்களும் அவற்றின் சொந்த இடங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை அவற்றின் செலவைக் குறைத்து புதிய வாங்குபவர்களுக்கு பயனளிக்கும். இது அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் மற்றும் பிற பணியாளர்களையும், சமீபத்திய விமானமான ட்ரீம் லைனர் உட்பட நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களையும் கொண்டுள்ளது. எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான ஊழியர்களுடன் இயங்க முடியாது என்பது உண்மைதான், அரசாங்கம் அதை வி.ஆர்.எஸ் மூலம் குறைக்க வேண்டும். தற்போது, ​​சில நூறு பணியாளர்கள் இதற்கு விண்ணப்பித்துள்ளனர். இப்போது கூட ஒரு விமானத்திற்கு பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆக உள்ளது, இது அதிகமாகும்.

நியூயார்க், பாரிஸ், டோக்கியோ போன்ற விலையுயர்ந்த நகரங்களில் வாடகை அலுவலகங்களை மூடுவது உட்பட செலவினங்களைக் குறைக்க அரசாங்கம் பல நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது. கடனைக் குறைப்பதன் மூலம் அதை விற்க அரசாங்கம் சிந்தித்துள்ளது, இது வாங்குபவருக்கு கணிசமான ஆதரவை வழங்கும். முன்பு போலவே 25 சதவீத பங்குகளையும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் நோக்கத்தையும் அது கைவிட்டுள்ளது. இது எந்தவொரு வாங்குபவருக்கும் பிடிக்காத ஒரு நிபந்தனையாகும், ஏனெனில் இது எப்போதும் அரசாங்கத்தின் தலையீட்டின் அச்சுறுத்தலாக இருக்கும். இப்போது அது அரசியல்வாதிகளிடமிருந்து விலகி அதிகாரத்துவத்தை பிடிவிடும். இப்போது ஏர் இந்தியாவின் விற்பனை விதிமுறைகளும் எளிதாகிவிட்டன, மேலும் வாங்குபவர் ஏலத்தின் விலையில் மொத்தம் 15 சதவீதத்தை செலுத்த வேண்டியிருக்கும், இது உடனடியாக வாங்குபவருக்கு ஒரு சுமையை ஏற்படுத்தாது.

டாடா குழுமம் விமான சேவைகளை இயக்கும் அனுபவம் மட்டுமல்ல, ஒரு முழுமையான தொழில்முறை நிறுவனமாகும், இது ஊழியர்களின் நலன்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ஏர் இந்தியா முன்னேற வேண்டும், அதன் விமானங்கள் தொடர்ந்து பறக்கின்றன, ஏனென்றால் இது வணிகம் மட்டுமல்ல, விருந்தோம்பல் பாரம்பரியமும் கூட, இதன் மூலம் நாட்டின் க ti ரவமும் தொடர்புடையது. இந்த விற்பனையை சீக்கிரம் சீல் வைப்பதும் பொது நலனில் உள்ளது, இது யாருடைய வரிப் பணம் இயங்குகிறது.