Tech

கிளாசிக் ஆஸ்திரேலிய பாதுர்ஸ்ட் தசை கார் $ 400,0000 வரை விற்கப்படலாம்

ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் முதன்மையாக மதிப்புமிக்க பாதுர்ஸ்ட் பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்ட குதிரைத்திறன் போருக்கு மத்தியில் இருந்த காலத்திலிருந்து, வேலியண்ட் ஆர் / டி சார்ஜர் ஒரு உன்னதமான சவாலாக இருந்தது.

ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை புகழ்பெற்ற காரின் E49 பெரிய தொட்டி பதிப்பை 5,000 395,000 க்கு பட்டியலிட்டுள்ளது, இது 1972 ஆம் ஆண்டு முதல் நாள் முதல் அதன் அசல் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு காரை உறுதியளித்தது.

1970 களின் பாதுர்ஸ்ட் 1000 பந்தயங்களில் இருந்து நேராக வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ஆஸி தசைக் கார் விற்பனைக்கு, 000 400,000 வரை பெறலாம். (ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை)
ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை புகழ்பெற்ற காரின் E49 பெரிய தொட்டி பதிப்பை 5,000 395,000 க்கு பட்டியலிட்டுள்ளது, இது 1972 ஆம் ஆண்டு முதல் நாள் முதல் அதன் அசல் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு காரை உறுதியளித்தது. (ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை)

ஹோல்டன் மற்றும் ஃபோர்டு போன்ற நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சாலை தயார் கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று கண்ட கடுமையான பந்தய வழிகாட்டுதலின் கீழ் அந்த ஆண்டு 149 சார்ஜர்கள் மட்டுமே பாதுர்ஸ்டுக்கு கட்டப்பட்டன.

அந்த 149 பேரில், வெறும் 21 பேர் இந்த ஹெமி ஆரஞ்சு மாடலில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட அதே 160 லிட்டர் நீண்ட தூர தொட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், மேலும் விற்பனையாளர் கூறுகையில், மூன்று மேம்படுத்தல்கள் இல்லாமல் அசல் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

அதன் போட்டியாளர்களான ஃபோர்டின் ஜி.டி.எச்.ஓ பால்கான் அல்லது ஹோல்டனின் ஜி.டி.எஸ் மொனாரோவைப் போலல்லாமல், 1972 வேலியண்ட்டில் ஒரு வி 8 எஞ்சின் இல்லை – அதற்கு பதிலாக மவுண்ட் பனோரமாவை வெறும் ஆறு சிலிண்டர்களைக் கொண்டு பேட்டைக்கு அடியில் சமாளித்தது, இது சகாப்தத்தின் மிக விரைவான உற்பத்தி காராக மாறியது.

ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் முதன்மையாக மதிப்புமிக்க பாதுர்ஸ்ட் பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்ட குதிரைத்திறன் போருக்கு மத்தியில் இருந்த காலத்திலிருந்து, வேலியண்ட் ஆர் / டி சார்ஜர் ஒரு உன்னதமான சவாலாக இருந்தது. (ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை)
ஹோல்டன் மற்றும் ஃபோர்டு போன்ற நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சாலை-தயார் கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று கண்ட கடுமையான பந்தய வழிகாட்டுதலின் கீழ் 1972 ஆம் ஆண்டில் 149 சார்ஜர்கள் மட்டுமே பாதுர்ஸ்டுக்காக கட்டப்பட்டன. (ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை)
அதன் போட்டியாளர்களான ஃபோர்டின் ஜி.டி.எச்.ஓ பால்கான் அல்லது ஹோல்டனின் ஜி.டி.எஸ் மொனாரோவைப் போலல்லாமல், 1972 வேலியண்ட்டில் ஒரு வி 8 எஞ்சின் இல்லை – அதற்கு பதிலாக பனோரமா மலையை ஆறு சிலிண்டர்களுடன் சமாளித்தது. (ஆஸ்திரேலிய தசை கார் விற்பனை)

“இது ஒரு ஃபெராரி அல்லது லம்போர்கினி மியுராவுடன் ஒப்பிடும்போது பகல் நேரத்தில் சாலை சோதனையாளர்கள் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் சத்தம் போதைக்குரியது” என்று விற்பனை விளம்பரம் கூறுகிறது.

“இந்த ஹெமி ஆரஞ்சு E49 குயின்ஸ்லாந்துக்குச் செல்வதற்கு முன்பு விக்டோரியாவில் வாழ்க்கையைத் தொடங்கும் மூன்று உரிமையாளர் கார் ஆகும், இது இரண்டு நீண்டகால உரிமையாளர்களின் கைகளில் இருந்து வாழ்ந்து வருகிறது.

“அனைத்து அசல் டிரைவ்லைன் முதல் அசல் பெயிண்ட் மற்றும் பேனல், அசல் சற்று சோர்வான ஸ்டிக்கர்கள் மற்றும் அசல் W35 விளிம்புகள் வரை அனைத்தும் உள்ளன.”

கிளாசிக் காரை வாங்க குறைந்தபட்சம் இரண்டு வெவ்வேறு வாங்குபவர்கள் ஏற்கனவே ஆறு புள்ளிவிவரங்களை எடைபோட்டுள்ளனர் என்று நம்பப்படுகிறது, அதாவது இறுதி பரிவர்த்தனையில் விலை, 000 400,000 க்கு மேல் உயரக்கூடும்.

READ  சோனி: 'நாங்கள் பதிவு செய்யவில்லை' பிஎஸ் 4 கட்சி அரட்டைகள்

Related Articles

மறுமொழி இடவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் வெளியிடப்பட மாட்டாது தேவையான புலங்கள் * குறிக்கப்பட்டன

Back to top button
Close
Close